奥迪A6L跌破27万，老李说这价像回到十年前
上周去一又友开的修理厂蹭茶，刚坐下老李就拍着桌子嚷：“你知说念不？A6L现时裸车二十六七就能提走。”我还以为他在逗我，限度他敞发轫机给我看了个土产货经销商的促销单——3.0T顶配径直低廉二十一万，比官方交流价少了一半多。那刹那间，我脑子里闪过的是几年前在市政府门口看到的一瞥玄色C6，那时辰谁敢念念它会有这样一天。
其实这车的根儿得哀悼1968年的奥迪100，一王人折腾到1988年才在长春落地国产。那时是方头方脑的造型，2.2升直五发动机，说真话能源放今天确定不够看，但九十年代开它即是身份绮丽。我表叔过去单元分了一台C3版块，他最爱说的一句话是“油耗高点没事，这车有面儿”。自后1994年更名叫A6，“圆屁股”造型成了街头新贵标配。
2005年的C6算是巅峰期，那会儿果真是官气逼东说念主。我铭记隔邻小区一个处长家的司机，每天早上擦完车都要用鸡毛掸子把灰扫一遍，说漆面良好不行敷衍抹。那代月销量冲到四万多，占豪华市集三分之一还多；再往后C7加长轴距、全景天窗、后排文娱这些都是挑升巴结中国用户的竖立。而现金C8，从2019上市，到2022中期改款加了三块屏和L2扶助，再到旧年换CDC悬架，其实硬件如故随着时间走，只不外芯片一直停留在高通8150，有点拖后腿。
销售小王前阵子跟我聊，说40 TFSI现时主打性价比，两百来匹马力先行者版26.7万元起步；45 TFSI quattro卖得最佳，245匹加四驱，还带20寸轮毂和升级版驾驶扶助；55 TFSI 3.0T V6空气悬架则是少数东说念主的采取。他顺嘴提了句，“3.0T油耗八个多，看似不高，可一年下来比新能源多花一万来块油钱。”听完我心里咯噔一下——难怪年青家庭更倾向于宽解省钱的新玩意儿，比如座椅透风、无线充电这些，他们比能源数字更更动这个。
还有个冷门事：群友阿斌旧年买了一台2021款45 TFSI，用半年发现原厂AR-HUD投影亮度低，他跑去找售后疗养，被示知只可换总成，况且价钱吓东说念主。他干脆淘宝淘了副第三方镜片我方装上，用胶条固定，传奇服从还真进步不少。这种民间土主义，在维修师父眼里算“瞎饱读捣”，但也诠释原厂竖立并非白璧无瑕。
至于价钱跳水，不仅仅因为库存压力，更因为2026年要上的纯电C9仍是启动路试，新平台800V快充、双电机零百进4秒内，这些音信早就在圈里传开。土产货一个作念公事招待的苍老偷偷告诉我，他们单元本年采购名单仍是把燃油A6L移到了因为新能源标的占大头。这样一来，经销商当然急着清库，把优惠拉满亦然没主义的事。
昨天晚上楼下泊车场，我遇见邻居老郑正蹲在他的2015款A6L傍边擦轮毂。他笑嘻嘻问我要不要趁现时动手新的，“归正保值率也就那样，不如买辆惬意点开几年”。可改造又叹语气：“即是怕以后回复来繁忙，现时电子东西太多。”话音未落，他手机响，是群里的二手车商发来的语音——有东说念主念念收他的旧车，说年底可能还能涨少量。我听完只以为，这市集啊，比天气变化还快，你长期猜不到下一波风往哪吹。
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