跟着国内汽车居品智能化水平抑遏擢升，与辅助驾驶相关的时间得到了快速普及和哄骗，如今市面上大部分在售车型还是配备了L2级辅助驾驶系统。不仅不错灵验缓解驾驶员在拥挤的城市说念路或高速公路远程驾驶时的倦怠感，让驾驶变得愈加随意，况且还能在驾驶员庄重力不采集或操作造作时，实时发出警告并校正车辆，保险驾乘东说念主员的行驶安全。那么，不同品牌、不同价位的车型，其所配备的L2级辅助驾驶系统操作逻辑和实质推崇是否疏通？为此车质网每期将选取6款在2024年上市，且具备L2级辅助驾驶系统的新车型进行横向评测对比，匡助破钞者愈加了解L2级辅助驾驶系统的哄骗场景，规复真正使用体验。
一、测试先容
辅助驾驶系统测试共分为四个维度，分散是系统开启、车速调动、跟车距离和跟车景象。每个维度下又包括各类不同的测试形状，计较19个。通过这些测试形状，针对车辆在实质行驶经由中L2级辅助驾驶系统的操作逻辑和便利性进行评测，并给出评分（满分为50分），以评判其推崇的优劣。
本期选取的6款车型包括2款紧凑型车以及4款中型车，涵盖了自主和结伙品牌，既有传统的燃油车，同期也有新动力车，售价区间遮掩12-24万元。
二、测试形状
1、辅助驾驶系统开启
通过横向对比效力来看，有的车型是通过多功能标的盘上的按键来开启，有的车型是通过标的盘拨杆，以致还有的车型需要用到中控屏按键。天然开启形势不同，然则在通过标的盘多功能按键开启的车型中，除了2025款上汽宇宙帕萨特Pro（以下简称帕萨特Pro），另外两款车型齐需要更多的法子才调开启，日常操作略显繁琐。其中，推崇最差的是2025款上汽宇宙ID.3 智谋款（以下简称ID.3），不仅开启法子最多，况且开启速率也较慢。合座来看，2024款比亚迪秦L DM-i（以下简称秦L DM-i）详尽推崇最为凸起，特出是在标的盘离手监测要津，其不仅在HUD和神态盘上有警示，况且还会发出声响辅导驾驶员。帕萨特Pro和ID.3一样支持标的盘离手监测功能，前者是在神态盘和HUD上齐有显现，由于后者并未配备HUD，因此只会在神态盘上进行辅导。需要指出的是，参与横评的6款车型均未在车辆外部配备辅助驾驶系统标记灯，无法给其他说念路参与者彰着的辅导。
2、辅助驾驶车速调动
在车速调动形状中，6款车型合座推崇齐顺应预期，天然调动形势存在互异，然则在调动法子和调动速率方面推崇一致，未拉开差距。比较之下，2024款小鹏MONA M03（以下简称MONA M03）在调动幅度方面的推崇要稍逊于另外5款车型，由于仅支持单一速率调动，因此有所减分。
3、辅助驾驶跟车距离
在跟车距离形状对比中，除2024款北京当代索纳塔（以下简称索纳塔）和MONA M03外，其余4款车型的合座推崇齐特别出色，并不存在减分情况。从调动法子来看，索纳塔需要先采取调动形状，然后再进行调动，操作法子相对要比其他5款车型繁琐。在车距调动方面，MONA M03推崇最差，仅支持三段及以下的区间调动，精致化进程稍打扣头。而在最近跟车距离测试要津，大量车型齐能保执适中距离，而索纳塔和MONA M03齐距离前车齐较远，安全距离设定得有些保守。在实质行驶经由中，较远的跟车距离很容易遇到社会车辆“加塞”，反而会给通常驾驶带来困扰。合座来看，索纳塔和MONA M03在本要津分散有3项和2项测试被减分，导致最终评分垫底。
4、辅助驾驶跟车景象
在跟车景象测试中，只消帕萨特Pro一款车型得到了满分。相对而言，2024款极狐阿尔法S5（以下简称阿尔法S5）仅仅在起步反馈速率方面略有丢分，合座推崇可圈可点。另外四款车型的问题主如果均不支持自动跟车起步功能，因此在起步反馈速率和舒收尾两项未得到分数。
三、追想：
通过这次横评不错发现，帕萨特Pro是6款车型中独逐个款总评分达到40分以上的车型，莫得彰着短板足球投注app，收获较为凸起。天然秦L DM-i和阿尔法S5略逊一筹，然则两款车型的总评分均达到39分，合座推崇一样可圈可点。比较之下，ID.3、索纳塔和MONA M03的合座推崇并未达到预期，总评分偏低。分析来看，三款车型在跟车景象测试中均存在严重丢分的情况，除此以外，ID.3还在辅助驾驶系统开启测试中排行垫底，而索纳塔和MONA M03则是在辅助驾驶跟车距离要津推崇欠安。事实上，参与横评的6款车型在辅助驾驶系统测试中或多或少齐存在一些问题，但愿厂家在后续的车型升级中执续优化改变，为车主带来愈加安全浮浅的辅助驾驶体验。