3月29日的夜晚，三个年青东谈主驾驶小米SU7发生交通事故，车辆废弃生气。三个年青东谈主葬身在夜晚的高速公路上。
这是智能驾驶狂飙突进中的惨重案例。中国汽车产业阅历转型，正从上半场的电动化，向下半场的智能化滚动。企业往往对本身本领智商过于乐不雅，可是，骨子情况与企业的预期有很大差距。
智能驾驶领域的投资东谈主黄松对第一财经默示，小米的智能驾驶本领在国内并不在第一梯队。
AEB恐未触发
3月29日的夜晚，一辆小米SU7措施版在高速公路行驶历程中遭受严重交通事故。车辆废弃生气，三个年青东谈主葬身高速公路。
3月31日的晚间，小米董事长雷军微博发文“用小米15Ultra解锁武汉大学夜樱之好意思。”
4月1日的晚间，小米董事长雷军微博发文称，“咱们团队第一时间成立了专项小组，30日前往了现场，31日配合警方调取并提交了咱们掌捏的车辆数据。”
雷军何时得知这一事故，目下莫得真确信息。他在微博默示：“咱们一直莫得往来到事故车，好多问题此刻还莫得主义回答。”
但这一事故暴自满智能提拔驾驶本领的不熟谙。
证据小米官方信息，事故发生前，车辆处于NOA智能提拔驾驶景况，以116km/h时速连续行驶，车辆检测出阻遏物后发出提醒并启动减慢。随后驾驶员吸收车辆插足东谈主驾景况，连续减慢并操控车辆转向，随后车辆与绝交带水泥桩发生碰撞。碰撞前，系统临了不错证明的时速约为97km/h。
数据自满，事故车辆激活NOA操作后，离别发出过轻度分神报警、首先预警领导，并于事故当晚10点44分24秒，发出风险领导“请详确前线有阻遏”，发出减慢央求，启动减慢。1秒钟后，NOA被吸收，插足东谈主驾景况，处所盘发生左转向、制动踏板被踩下。2～4秒种后，车辆发生碰撞。
“从他们公布的后台数据来看，它留的（制动）时间太短了。”黄松对第一财经默示。
有自动驾驶研发东谈主员默示，AEB（自动进攻制动）是目下好多车辆皆已确立的一项功能，通过装配在车上的提拔驾驶系统——不错是录像头、毫米波雷达、激光雷达，或多样组合——对自车景况及周围交通环境及时监控，并分析计算，判定稳妥的刹车介入时机。而这些部件对阻遏物的探伤距离深广在150米以上，性能高的毫米波雷达不错达到300米。
但在这起事故中，小米SU7的AEB功能可能并未触发。
因为，在修起公众温雅的“事故发生时，AEB等主动安全功能是否触发？”这一问题时，小米莫得径直修起。
据小米方面默示：小米SU7 措施版有前向防碰撞提拔功能包括碰撞预警 (FCW) 和进攻制动 (AEB) 两个子功能，作用对象是车辆、行东谈主、二轮车三类方针，其中AEB功能使命速率在 8～135km/h之间。这个功能和行业同确立的AEB功能通常，目下不反应锥桶、水马、石头、动物等阻遏物。
算法引关注
此次事故车辆是措施版的小米SU7，搭载的是Xiaomi Pilot Pro系统，接管双目纯视觉智驾决议。
中信证券在一份研报中指出，纯视觉决议的最大优点在于举座的资本，特斯拉八个录像头的硬件资本仅为200好意思元傍边，而一套激光雷达的资本在3000~10000好意思元不等。
不外近几年来激光雷达的资本不停裁减，部分企业仍是将单颗激光雷达资本裁减至300好意思元以下。整套自动驾驶系统大宗需要3~5个激光雷达。
纯视觉决议资本较低，更依赖先进的算法撑持。
“录像头当今不错感知或者100到200米的距离，一般人人皆会到200米。这200米能够保证时速120公里以下的车辆自动刹车下来。”黄松认为，此次车祸暴自满来的问题，并非车辆莫得确立激光雷达。他认为中枢的问题并非硬件确立，而是软件算法。“视觉的话，你就得靠计算，然后去估算距离。中枢，我认为如故它我方的算法作念得不好。可能是它的感知算法没把路上的临时路障探伤出来。”
他不是独逐一位对小米的NOA默示质疑的科技圈东谈主士。
一位互联网大厂的中层是小米最早的车主之一。这位大厂中层在其一又友圈评价说：“小米的NOA体验在国内新动力酌定算二流梯队。智驾内部的默许选项我皆关闭了，自动换谈深广无语其妙换谈，我临了只可切换为手工证明变谈。车速终了确立后未必候会从120时速转眼降到80，车速往返弹跳动作车主根蒂无法揣测逻辑。”
近1年来，相关小米SU7自动停车碰撞等故障时有发生，这也激发市集对其智驾本领的质疑。
小米的智能驾驶团队，部分是收购而来，部分是我方培养。2021年，小米全资收购了自动驾驶公司DeepMotion Tech Limited，以此增强在高精定位、高精舆图和3D场景重建等领域的研发智商。后续，小米拓荒出全栈自研的Xiaomi Pilot Pro系统。
有业内东谈主士指出，现存汽车智驾本领还不熟谙，是必须靠近的推行。举例，录像头视觉感知的颖异度在夜间和恶劣天气时会显赫下降。即使特斯拉最新版块的FSD也未能达到颠倒东谈主类驾驶的安全水平。用户盲目信托智驾功能而导致的车祸也时有发生，这皆为市集敲响了安全警钟。
企业对智能驾驶的过度营销，仍是引起业内关注。
3月20日，工业和信息化部原部长苗圩在《志在超车：智能网联汽车的中国决议》新书发布会上默示：“当今有些企业为了营销的需要，搞出一个‘高阶智驾’，我认为这主如若玩噱头，是一个花哨的办法，有可能会误导糜掷者。其实比这个更首要的，是要实真的在地把安全性提上去。”
苗圩还指出，在安全性问题上不可输，更不要大言不惭，搞这些新的办法去误导糜掷者，而应该实真的在地告诉糜掷者应该怎样去操控L3，以至L4的车。
（黄松系假名）
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黄琳
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